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作者 ｜ 马倩

2024年1月17日，在上海港建路1919号上海海通国际汽车码头（海通码头），一艘名为上汽安吉申诚号的滚装船，装载着上汽、东风和宇通的自主品牌新车，驶向欧洲。申诚号的首航，开启了中国车企的大船东时代。

金麒认为，无论是比亚迪采用的长租船方式，还是上汽自建船的方式，都是保障物流的一种方式，中国车企不一定都要做船东。

毕竟，不是所有车企都有造船的大手笔。造船是一件比造车更烧钱的事情。

“不管是集装箱还是滚装船，海运是把新能源作为危险品特殊商品来处理的”。金麒介绍，2021年，曾有一艘从欧洲驶来的船，运载了很多奔驰、宝马的车，在公海上烧了，最后全船报损，损失非常大。

因此，在设计“上汽安吉申诚号”时，针对新能源汽车等不同产品属性，设计团队加强了分区的管理，将新能源车放在一个封闭区域并做了密闭式的分层管理，在最大化利用空间的同时，避免了因一处起火引发的整船危机。

“一个车烧起来，给你的时间就是两分钟，区域划分、分区管理，这些都是我们应对新能源车的措施。”金麒向搜狐汽车介绍，除了电动汽车，“申诚号”还针对氢能燃料电池以及天然气新能源车，设置了专门的一层甲板，针对将来可能出现的风险提前做专业化设计。

除此之外，“申诚号”建立了一个智能化船舱的管理系统，将热管理的数据实时上传到中央控制室，整船有1300个温度的测量点，实时对船各个分区的情况做相应的管控。

“这艘船具有里程碑意义，不仅仅因为艘本身用的新能源燃料，而且从设计端做了很多改造，我们期待能够为中国新能源汽车的出口提供有价值、安全的物流解决方案。”金麒说。

汽车远洋运输是一个大周期的行业，对车企而言，自主建造远洋滚装船成为“大船东”，某种程度上来说是一场冒险，赌上的不仅是对未来出口行情的看涨，还需要进口市场的加持。

“目前，出口量高于进口量，因此很多船空放。根据我们的测算，回程要有30%以上货物量才具备边际效应。”金麒坦言，从全球进出口配比来看，中国出口量跟进口量的差距越来越大，中国船东将不可避免地面临着空放的危险，尤其到2026年，当上汽安吉44艘滚装船全部下海后，如何找寻国际货源将是一大挑战。

上汽出口实现规模赢利

2023年，在中国国内市场价格战的激烈竞争中，新能源汽车赢利的屈指可数，绝大多数玩家处于“卖一辆赔一辆”的不可持续状态。因此，海外成为中国车企利润的重要抓手。

2023年股东会上，上汽宣布海外实现规模性盈利。2023年，上汽集团销售整车502万辆，全年海外销量达120.8万辆。在出口销量中，新能源占比1/4，达到了30万辆。

不过2024年，中国车企出海能否持续上一年的走势，目前并不明朗九游会j9娱乐平台。

从全球新能源化趋势来看，除了中国市场，其他区域新能源的趋势整体节奏并不是很快，尤其是欧洲地区，英国、法国、德国相继取消了当地针对新能源的补贴政策。

“欧洲新能源的趋势可能没有我们想象中的那么快，但不影响大的趋势。我们可能会面临汽车行业发展战略上的调整，但是我们也有后手准备。”上汽国际党委书记、副总经理赵爱民表示，相较于欧洲市场，当前新能源趋势比较明显的地区是东盟地区，如泰国、印尼、马来等对新能源的推广力度在加大。

因此，在产品布局上，上汽在成熟、发达的欧盟市场投放了MG4、EZS等产品，同时在东南亚东盟地区也布局了五菱缤果、云朵、AirEV等产品。2024年下半年，上汽将投放新一代架构的产品，基于EZS进入主流细分的市场。

赵爱民说，2024年上汽没有刻意去设定出口销量中的新能源占比目标，但从比例上来看，今年的渗透率不会小于1/4。

据官方透露，2024年上汽集团出口目标是135万辆，2025年朝向150万辆突破，届时，智己汽车、飞凡汽车也会以不同的方式逐步出口全球市场。